開(kāi)封市通達公路：路橋市政工程施工技術(shù)要點(diǎn)主要有哪些

1.路橋市政工程基礎施工技術(shù)

1.1支架搭設環(huán)節

在搭設支架時(shí)需要注意的主要問(wèn)題是：充分考慮安全性，路橋市政工程施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺身位置的設置必須按照設計方案埋設，預埋后，還要對墩臺身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般采用地錨拉線(xiàn)來(lái)固定。

1.2橋梁臺后填筑的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車(chē)輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車(chē)作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結構及厚度相同，　則面層就不會(huì )產(chǎn)生沉降差，　因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。

1.3圍堰基坑開(kāi)挖技術(shù)

在路橋施工中，路橋市政工程有時(shí)會(huì )遇上井點(diǎn)降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會(huì )導致結構不能正常施工，開(kāi)封市通達公路應馬上進(jìn)行適當的回填，將外涌的泥漿壓住使它無(wú)法上漲，再對基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特殊土質(zhì)出現滲水情況，可在滲漏外側適當的距離內采用壓密注漿止水法。

在圍護樁過(guò)程中，如果遇到地下有堅硬物體阻礙樁體插入時(shí)，就會(huì )致使堅硬部位的圍護樁無(wú)法與其他樁體平齊，這樣不僅對穩定性造成影響，而且影響在樁體上的統一施工。應根據具體情況對土體進(jìn)行加固，確保圍護樁穩定后，再采用合適的辦法（如割除或敲除）開(kāi)封市通達公路處理掉突出部分，或隨著(zhù)割除采用擋土板措施。

1.4路橋市政工程地基技術(shù)處理

地基處理是各種建筑施工的重要基礎。路橋施工中，處理好橋背部分的軟弱地基可以更好的控制橋頭跳車(chē)。處理軟土地基應采用特殊方法進(jìn)行施工，開(kāi)封市通達公路如超載預壓法、降低附加應力法、排水固結法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法等。具體施工時(shí)要根據實(shí)際情況采用不同的方法提高地基承載力，盡可能的減小橋臺與路堤的沉降差。

在軟土地基上修建橋臺一般采用樁基礎。如果在較厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會(huì )因回填材料的質(zhì)量而向側邊擠動(dòng)，并對基樁施加很大壓力，開(kāi)封市通達公路就會(huì )造成橋臺產(chǎn)生水平位移或轉動(dòng)，損壞支座、伸縮縫，嚴重時(shí)還會(huì )損壞橋面和橋臺。為了防止不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者通過(guò)增強地基土或用基樁，增加抵抗側向流動(dòng)的強度。

2.路橋市政工程施工關(guān)鍵技術(shù)控制的措施

路橋工程施工中，關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行控制，不僅關(guān)系著(zhù)工程整體施工進(jìn)度，還對工程今后的投入使用有著(zhù)直接聯(lián)系。在路橋施工關(guān)鍵技術(shù)控制中，主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1過(guò)渡段施工技術(shù)的控制措施

在路橋過(guò)渡段的施工中，普遍存在著(zhù)不均勻沉降問(wèn)題，致使車(chē)輛在行駛中容易出現橋頭跳車(chē)的現象。針對這種現象，需要施工單位查明沉降原因后，采取適當的控制措施，從根本上解決這一問(wèn)題。主要采取的措施有以下幾個(gè)方面：

2.1.1選擇合適的填料

合適填料的選擇，將對路橋表面平整及內部結構的塌陷有著(zhù)直接影響，對行駛車(chē)輛及駕駛人員的生命安全造成嚴重的影響。因此在選擇填料的過(guò)程中，應結合工程的實(shí)際狀況及當地的地理情況，對預選填料進(jìn)行試驗，在其符合相關(guān)規定后才能使用。

2.1.2運用土工格柵

土工格柵具有典型的應力和應變分散，對控制土體側向變形具有很強的約束力，從而提高路基的整體穩定性。由于土工格柵具有一定的彈性，即使在車(chē)輛荷載反復的作用下，也不會(huì )產(chǎn)生較大的變形累積。同時(shí)，使用土工格柵還會(huì )使上部荷載在路基中重新分配，減少橋臺臺背的垂直應力。

2.1.3合理設置緩和過(guò)渡段

我國當前的橋梁施工結構多數為剛性，通常情況下不會(huì )發(fā)生沉陷，如果橋梁的地基土質(zhì)不符合相關(guān)標準，再加上橋梁自身的重量及車(chē)輛載荷等原因，就會(huì )出現不同程度的沉陷。這一狀況下，施工人員需要結合工程的地基土質(zhì)，尤其是軟土地基土質(zhì)時(shí)，需要在不同的強度段采取與之相應的技術(shù)控制措施，以此來(lái)減少或避免沉陷產(chǎn)生的機率。

2.2路面防水控制措施

有效提高路面防水施工技術(shù)水平，不僅可以防止水滲入到市政路橋混凝土中，引起混凝土中鋼筋出現銹蝕等問(wèn)題，同時(shí)還可以避免水泥混凝土由于滲水發(fā)生脹裂對路橋結構功能的破壞，確保較高的工程質(zhì)量水平，從而延長(cháng)路橋工程使用效果和使用壽命的作用。在路面施工中，針對路面防水技術(shù)施工單位主要采取以下三種施工技術(shù)控制措施：①在整個(gè)路橋混凝土基澆筑完成后，加強其初凝階段的重視，使用鋼絲刷來(lái)加強表面拉毛處理，以便增強橋路基面的粗糙度，加強瀝青路面的粘結力。②加強對暴露混凝土基面的除了，尤其是細微裂紋，可以通過(guò)打毛的方法進(jìn)行處理，使防水層的滲透及封堵功能正常使用。③在瀝青路面施工結束之后，應使用銑刨機對路面出現的擁包、油浪、網(wǎng)紋及車(chē)轍等現象進(jìn)行處理，由此來(lái)了解路基表面的浮漿，進(jìn)而提高路基面與防水層和路面鋪筑的粘結強度。

3.市政路橋工程施工管理與質(zhì)量監控要點(diǎn)

3.1換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在市政路橋施工中，應當使用高效機械設備將臺背處的路基全部挖開(kāi)后，統一填筑石灰土，清除周?chē)赝粒@樣就可以利用重型壓路機直接開(kāi)進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土會(huì )略增加工程施工造價(jià)，但這種施工技術(shù)不僅臺背回填質(zhì)量水平，同時(shí)又降低人工與小型機具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現場(chǎng)質(zhì)量水平。總體看來(lái)，利用換填施工技術(shù)其利大于弊。

3.2混凝土搭板及頂層施工與質(zhì)量控制

施工單位進(jìn)行混凝土搭板施工時(shí)，應嚴格按照相關(guān)技術(shù)規范和設計要求進(jìn)行立模施工，開(kāi)封市通達公路同時(shí)混凝土表面坡度與平整度要滿(mǎn)足相關(guān)要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離及基層厚度通常較小，如果壓路機直接通過(guò)，該部位會(huì )被壓碎或形成薄餅。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，應規定凡是搭板混凝土頂面距基層頂面不夠lOcm的部位，在鋪筑下層混凝土時(shí)，一律要求將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以整個(gè)臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。